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铸造起重机桥架开裂原因

关注热度: 日期:2018-09-22

  疲劳失效是工程结构在承受反复荷载作用下的主要失效模式之一,铸造起重机桥架系统的破坏80%~90%均是由疲劳所致.论文以某200/60t-19m铸造起重机桥架开裂问题为探究主题,结合相应的计算分析给出了桥架多次焊、裂的主要原因,并提出切实可行的加固处理方案,该方案在后期实践中得到了很好地验证.




  某厂200/60t-19m铸造起重机投入生产(长期处于高负荷运行),2005年后该厂产能大幅增加,造成起重机严重超负荷运行.吊车为A7工作制,主梁为箱型结构,高2500mm,宽1900mm,主腹板厚10mm,副腹板约8mm厚,上下盖板约为12mm,主小车车轮共8个.


  疲劳验算.按每天24h三班制作业,每班作业起吊钢水包30包,一年按350d计算,工作20年,起吊钢水包做一次循环,主梁受4次载荷(主小车一侧为4个轮)按此计算:主梁起吊额定负荷的作业次,按下式计算:n=3×30×4×350×17=2.52×106(次)计算结果介于(2×106,4×106,属A8级工作制范畴,故而初步判断桥架的多次开裂主要是由疲劳损伤引起的.


  厂房轨道接头高低差2~3mm、间隙10mm,严重超标,接头多,导致了大车运行整体冲击载荷的加大,加速了桥架使用寿命的的缩短原始设计存在不足.通过对图纸的仔细审阅,并结合相关新老规范计算,发现原始设计中主要存在以下几个方面的不足.


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